Khám phá ICE 5 của Đức và TGV M của Pháp, những siêu phẩm tàu cao tốc định hình tương lai giao thông đường sắt bền vững tại Châu Âu. Trải nghiệm công nghệ và tiện nghi vượt trội.
Khi thế giới không ngừng tìm kiếm các giải pháp vận chuyển hiệu quả, bền vững và tiện nghi, ngành đường sắt châu Âu đang chứng kiến một cuộc cách mạng mạnh mẽ. Hai cường quốc kinh tế hàng đầu, Đức và Pháp, đang dẫn đầu xu hướng này với việc giới thiệu những thế hệ tàu cao tốc mới nhất: ICE 5 và TGV M. Không chỉ là những phương tiện di chuyển đơn thuần, đây là biểu tượng của sự đổi mới công nghệ, cam kết về môi trường và trải nghiệm hành khách vượt trội, hứa hẹn mở ra một kỷ nguyên vàng cho giao thông đường sắt lục địa già.
Bài viết này sẽ đưa bạn khám phá những điểm nổi bật của ICE 5 tại Đức và TGV M tại Pháp, nhìn nhận những xu hướng công nghệ và thiết kế hiện đại đang định hình tương lai của ngành.
Hệ thống đường sắt Đức, dưới sự dẫn dắt của Tập đoàn đường sắt quốc gia Deutsche Bahn (DB), luôn nổi tiếng về độ tin cậy và sự chính xác. Giờ đây, họ đang tiếp tục khẳng định vị thế tiên phong với những dự án tàu cao tốc đầy tham vọng.
Để chuẩn bị cho thập kỷ tiếp theo, DB đã bắt tay hợp tác với các ông lớn trong ngành là Alstom và Siemens để phát triển thế hệ tàu cao tốc InterCity Express (ICE) thứ năm, mang tên ICE 5. Dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào đầu những năm 2030, ICE 5 không chỉ nhằm thay thế các mẫu tàu đời cũ như ICE 1 và ICE 3 mà còn mở rộng đáng kể đội tàu, đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng của hành khách.
DB cam kết ICE 5 sẽ thiết lập những tiêu chuẩn mới về hiệu suất năng lượng, độ tin cậy và trải nghiệm cho người dùng. Thiết kế nội thất hiện đại, tích hợp nhiều cửa ra vào không bậc thang để nâng cao khả năng tiếp cận cho người khuyết tật, cùng cấu hình đơn tầng với chiều dài 400 mét là những điểm nhấn ấn tượng. Mỗi đoàn tàu ICE 5 có khả năng đạt tốc độ tối thiểu 300 km/h, chở được 940 hành khách, và được phê duyệt hoạt động cả trong nước lẫn xuyên biên giới đến Basel (Thụy Sĩ). Đơn hàng đầu tiên gồm 33 đoàn tàu, trong đó hai nguyên mẫu sẽ được bàn giao vào năm 2031 để thử nghiệm, mở đường cho việc vận hành thương mại từ năm 2032 đến 2034.
Song song với tầm nhìn dài hạn cho ICE 5, DB cũng đã nhanh chóng giới thiệu phiên bản nâng cấp của ICE 3, mang tên ICE 3 Neo. Nhằm giải quyết nhu cầu tăng cao trên các tuyến cao tốc nội địa và quốc tế, DB đã đặt mua 30 tàu ICE mới từ Siemens Mobility vào tháng 7/2020 với trị giá 1 tỷ euro, kèm tùy chọn mua thêm 60 tàu.
Ra mắt chỉ sau 12 tháng phát triển thần tốc (tháng 2/2022), ICE 3 Neo kế thừa những ưu điểm từ các thế hệ trước, đồng thời tăng cường sự thoải mái, sức chứa và chất lượng dịch vụ. Mỗi đoàn tàu có 439 ghế (99 ghế hạng nhất, 340 ghế hạng hai), cùng 16 chỗ trong nhà hàng, 16 chỗ dành cho gia đình và 5 chỗ cho trẻ nhỏ. Với tốc độ tối đa 320 km/h, trọng lượng 460 tấn và khả năng kết nối thành đoàn tàu dài 400 mét khi vận hành đôi, ICE 3 Neo đã đi vào vận hành thương mại từ tháng 12/2022 trên tuyến North Rhine-Westphalia – Frankfurt – Munich. Tuyến Frankfurt – Amsterdam – Brussels dự kiến sẽ được mở rộng vào năm 2024, sau khi tàu được phê duyệt cho Bỉ và Hà Lan.
Việc mở rộng đội tàu ICE 3 Neo lên tổng cộng 90 chiếc (với các đơn hàng bổ sung vào tháng 2/2022 và tháng 5/2023) là một phần trong chiến lược của DB nhằm thúc đẩy du lịch bền vững, nâng cao sự đúng giờ và cải thiện chất lượng dịch vụ. Kế hoạch này cũng hỗ trợ Deutschlandtakt (Đồng bộ hóa lịch trình quốc gia 2030) của Đức, hướng tới một hệ thống giao thông đường sắt hiệu quả, kết nối liền mạch.
Tại Pháp, quê hương của những chuyến tàu TGV huyền thoại, thế hệ tiếp theo đang sẵn sàng chinh phục mọi nẻo đường. Kể từ tháng 6/2023, thế hệ tàu TGV INOUI thứ năm, được biết đến với cái tên TGV M, đã bắt đầu chạy thử nghiệm trên mạng lưới đường sắt quốc gia, đánh dấu một bước tiến vượt bậc trong ngành công nghiệp vận tải.
TGV M là sản phẩm của Alstom, thuộc dòng Avelia Horizon, với thiết kế hai tầng (duplex) và hai đầu máy kéo – đẩy mạnh mẽ. Dự án này là đỉnh cao của một nỗ lực công nghiệp và đổi mới quy mô lớn giữa SNCF Voyageurs và Alstom, khởi động từ năm 2015. Mục tiêu chính của SNCF là phát triển một thế hệ tàu cao tốc mới với chi phí thấp hơn ít nhất 20% so với thế hệ tiền nhiệm, vận hành tiết kiệm hơn để mang lại giá vé phải chăng hơn cho hành khách.
Sau khi liên doanh SpeedInnov của Alstom và Ademe thắng thầu vào năm 2016, hợp đồng thiết kế và sản xuất được ký kết vào tháng 9 cùng năm. Đến năm 2018, SNCF đặt mua 100 tàu đầu tiên trị giá 2,7 tỷ euro. Việc sản xuất vỏ tàu bắt đầu vào giữa năm 2020, và các cuộc chạy thử động lực đã diễn ra vào năm 2022. Đến tháng 8/2022, SNCF tiếp tục đặt mua thêm 15 tàu TGV M bốn dòng điện cho các tuyến quốc tế, nâng tổng giá trị đơn hàng lên gần 3,5 tỷ euro. Tổng cộng 115 đoàn tàu sẽ được bàn giao trong vòng 10 năm từ 2025, với những chuyến đầu tiên sẽ lăn bánh trên tuyến Paris – Lyon – Marseille sầm uất.
TGV M tự hào với thiết kế hoàn toàn "Made in France," thuộc dòng sản phẩm Avelia của Alstom, hướng đến thị trường tàu cao tốc toàn cầu. Với hai đầu máy và 7-9 toa hành khách hai tầng nối khớp nhau, TGV M được tối ưu hóa mạnh mẽ so với thế hệ trước TGV Euroduplex. Mỗi đầu máy ngắn hơn 4 mét nhờ động cơ kéo trực tiếp gắn trên bogie, và máy biến áp chính được chuyển xuống gầm, tiết kiệm không gian. Mỗi toa hành khách cũng ngắn hơn 1 mét, cho phép đội hình 9 toa dài 202 mét, nhưng vẫn linh hoạt rút ngắn tùy theo nhu cầu.
Nhờ những cải tiến này, sức chứa hành khách tăng 20%, đạt 740 chỗ ngồi so với 634 của thế hệ trước. Tàu được thiết kế để đạt tốc độ 350 km/h và vận hành thực tế ở 320 km/h. Về mặt bền vững, TGV M là một hình mẫu: hệ thống phanh tái tạo năng lượng giúp giảm 20% tiêu thụ điện, 97% vật liệu có thể tái chế, và lượng phát thải carbon thấp hơn 37%. Chi phí bảo trì cũng được giảm 30% nhờ khả năng chẩn đoán từ xa và thiết kế linh kiện tối ưu.
Nội thất của TGV M thể hiện rõ sự đổi mới và tính linh hoạt. Thiết kế mô-đun cho phép thay đổi bố trí nhanh chóng, ví dụ như chuyển toa hạng nhất thành hạng hai hoặc thêm khoang hành lý chỉ trong nửa ngày. Cửa sổ dài hơn 37 cm, tăng 10% diện tích kính, mang lại tầm nhìn thoáng đãng. Hệ thống điều hòa thông minh phân phối luồng gió qua trần tàu, nhà vệ sinh được thiết kế lại hiện đại. Đặc biệt, người dùng xe lăn có thể di chuyển độc lập trong toa nhờ nền nâng xoay linh hoạt, là thành quả của sự phối hợp trực tiếp giữa các kỹ sư và người khuyết tật trong quá trình thiết kế.
Sự ra đời của ICE 5, ICE 3 Neo và TGV M không chỉ là niềm tự hào của Đức và Pháp mà còn là bước tiến quan trọng cho toàn bộ hệ thống giao thông đường sắt châu Âu. Những dự án này không chỉ cải thiện hiệu suất năng lượng, nâng tầm trải nghiệm và khả năng tiếp cận cho hành khách, mà còn góp phần giảm chi phí vận hành và tác động môi trường. Đây là minh chứng rõ nét cho cam kết của các quốc gia châu Âu trong việc xây dựng một tương lai di chuyển thông minh, bền vững và kết nối. Với những "siêu tàu" này, hành trình khám phá châu Âu sẽ trở nên tiện lợi, thoải mái và thân thiện với môi trường hơn bao giờ hết.
Bạn nghĩ sao về những "siêu tàu" này? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn hoặc lan tỏa bài viết này đến những người đam mê công nghệ và đường sắt!
Nguồn: DTP GROUP
Tags: tàu cao tốc, đường sắt châu Âu, ICE 5, TGV M, công nghệ đường sắt, Đức, Pháp, Alstom, Siemens, Deutsche Bahn, SNCF, giao thông bền vững, năng lượng tái tạo, đổi mới công nghệ, vận tải hành khách
Chia sẻ ngay
60/21 Đường TCH 03, Khu Phố 10, P. Tân Chánh Hiệp, Q. 12, TP. HCM
Tòa Bs10B, Vinhome Grand Park, Thủ Đức, Hồ Chí Minh
Lô A215a Đ. Số 2, KCN Thái Hoà, X. Đức Lập Hạ, H. Đức Hoà, T. Long An
Hotline tư vấn:
0913521284 - 0889333392
Email: Thanhphatsaigon88@gmail.com
Copyright © 2023 Bản quyền thuộc về DƯƠNG THÀNH PHÁT – Quản lý bởi Target X Agency
